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24H : Météo capricieuse aux 24 heures du Mans
Deux Audi en tête et une Peugeot en troisième position. Michelin en tête des 4 catégories.
Publié le 17 juin 07 à 0:04 |
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La Courage #31 a connu des problèmes d'arrivée d'essence qui lui ont causé un arrêt de 37 minutes à la sortie des stands. C'est à 19 h45 que l'Audi #1 s'emparait de la deuxième place, à un tour de l'Audi #2, dont le pilote déchaîné (Allan McNish) établissait à 21h15 le record du tour en 3'27 684. La Peugeot #7 perdait deux minutes avec un changement de capot, alors que la #8 s'arrêtait à deux reprises suite à des problèmes de roulements arrières, perdant ainsi 19 minutes, soit plus de 5 tours. A 22 heures, seules les 7 premières places étaient occupées par des Prototypes, sur les 15 au départ.
C'est la Barazi Epsilon, en huitième position au scratch, qui mène la catégorie LMP2. En LM GT1 la Corvette #63 se maintenait dans le même tour que les deux Aston, les Saleen restant en embuscade à deux tours. La Ferrari #97 du Risi Competizione pointe à la 23 place au général, mais à la première du LM GT2, devant la Porsche du Flying Lizard, et celle d'Autorlando. A 21h57, la Corvette #63 se rabattait sur l'Audi #1 au Dunlop et allait dans le bac à gravier, l'Audi étant touchée à l'arrière gauche. Au même instant, la Création #9 quittait la piste, occasionnant une sortie de la voiture de sécurité.
Matthieu Bonardel - Directeur Compétition 4 roues. «La plupart des voitures ont opté pour un passage en pneu pluie à l'arrivée de l'averse , ce qui leur a occasionné un arrêt supplémentaire. D'autres, plus avisés, avaient choisi de rester avec des pneus slick « soft ». Dans un premier temps leurs performances étaient moyennes, mais dès que la piste a séché, le pneu s'est mis suffisamment en régime pour retrouver une bonne performance. Finalement, la piste s'asséchant, les écuries ont chaussé le pneu médium. Maintenant que les températures chutes, toutes les équipes vont repasser en pneus soft. Ces options devraient être conservées jusqu'à environ 9 h eures du matin, sachant que pour reprendre le pneu medium et espérer une bonne performance , il faut avoisiner des températures de 20°.»
Tomas Venge - Aston Martin 007 «J'étais en pneu médium pour mon relais, et nous avons pu faire des doubles relais sans problème. Les pneus se sont bien comportés même si le circuit était assez glissant. Tout va bien du côté des pneus Michelin»
Frank Biela - Audi «J'étais en pneu medium et avec l'arrivé de la pluie je n'ai pas pu faire plus d'un relais et demi. Maintenant, les conditions sont plus stables et les temps s'améliorent de plus en plus. Nous n'avons pas de problème avec les pneus Michelin, tout se passe bien.»
Pit-stops Ravitaillements et stratégies Pendant le déroulement des 24 Heures du Mans, on peut s'attendre à voir chaque voiture observer une trentaine de ravitaillements.
Arrêt avec ravitaillement, changement de pilote et changement de pneus Environ 50 secondes
1) La voiture arrive au box. Le pilote coupe le moteur. 4 mécaniciens sont autorisés à intervenir, un superviseur contrôle les opérations. Seules 2 visseuses/dévisseuses de roues sont autorisées par le règlement.
2) 2 mécaniciens amènent 2 pneus côté gauche, 2 autres côté droit
3) On fait d'abord le plein (90 ou 100 litres). 2 personnes (essence et mise à l'air libre). Le refueler insert le tuyau dans le réservoir. Aucune autre intervention mécanique n'est permise pendant ce temps-là. Environ 40 secondes
4) Pendant ce temps, le pilote s'éjecte du cockpit avec son siège-baquet puis aide son équipier à s'installer dans la voiture. Il lui prête main forte pour boucler son harnais et connecter les liaisons radio.
5) Lorsque le refueler retire le tuyau, un mécanicien connecte l'arrivée d'air pour déclencher automatiquement les crics hydrauliques. Armé d'une visseuse/dévisseuse, le 1er mécanicien dévisse l'écrou central de la roue avant gauche, puis celui de la roue arrière gauche. Pendant ce temps, le 2e mécanicien remplace la roue avant, puis l'arrière. Le 1er mécanicien visse l'écrou avant puis l'arrière. La sec onde équipe de mécaniciens fait de même côté droit. Environ 12 secondes.
6) Contact, la voiture repart. Il est interdit de faire patiner les roues dans les stands.
Les GT1 équipées par Michelin doublent leur relais et ne procèdent qu'à une quinzaine d'arrêts ravitaillement + changement pilote + changement pneumatiques. Gain : 15x12 secondes = 3 minutes (soit un peu moins d'un tour de piste). Les prototypes équipés par Michelin triplent, voire quadruplent les relais. Ils effectuent donc une dizaine de « gros » relais. Gain : 20x12 secondes = environ 4 minutes (un peu plus d'un tour). |
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