4000km de Nevers Magny-Cours: La course de l'année
La 8ème édition attire les habitués des deux challenges d'endurance moderne de la Série FFSA mais aussi de nombreux pilotes
Publié le 24 oct 07 à 10:21 |
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Challenge Endurance GT/Tourisme et Proto (7e manche)
« Les 4000 km de Nevers Magny-Cours »
A guichet fermé !
A l'image des autres épreuves de la saison des Challenge Endurance GT/Tourisme et Challenge Endurance Proto, la grille de départ sera une nouvelle fois complète pour ces douze heures de course.
Si la première édition de cette épreuve avait été remportée par une GT, une Porsche 964 après 24 heures, les Sport Proto ont tellement évolué en fiabilité sous l'influence du règlement restrictif du challenge, que la victoire finale semble incontournable pour l'un d'entre eux. Pourtant limités à deux litres de cylindrée, les constructeurs ont su créer des Sport Protos, toujours plus sûrs en répondant aux dernières normes, performants et fiables, ne laissant que peu de chance aux GT et justifiant la création d'un deuxième challenge spécifique. Seule inconnue, la pluie qui, si elle s'invitait durant toute la course, pourrait perturber la marche victorieuse des protos.
Challenge Endurance Proto
Ils ne portent pourtant pas l'emblème de la rose sur leur combinaison mais trois équipages britanniques pourraient bien faire main basse sur ce Challenge aux dépends des équipages français, à moins que ce ne soit une autre sorte d'épine, de chardon cette fois-ci, qui les pénalisent, avec les Ecossais Mc Kever/Wilson.
Les premiers Français, Ibanez/Cavailhes (Norma M20 Evo n°7), ne pointent d'ailleurs qu'à la septième place, accusant un retard de 79.5 points qui n'est mathématiquement pas insurmontable, avec cette épreuve à coefficient 2 et l'ultime de la saison à Estoril à 1,5, mais semble toutefois difficile à combler lorsque l'on constate la régularité des équipages de tête.
En effet, les trois premiers se partagent à égalité les six victoires déjà attribuées. Croydon/Mardlin, au volant de la Juno SSE n°23 bénéficient de leur seconde place lors des « 500 miles de Spa-Francorchamps » pour prendre l'avantage sur leurs adversaires. Mardlin, absent à deux reprises, laisse Croydon mener seul le Challenge grâce aux quinze points qu'il glanait lors des « 3 heures du Val de Vienne ». A 1,5 point de Mardlin, les récents vainqueurs de Lédenon Phillips/Garofall, sur la Norma M20 Evo n°39, sont les plus menaçants, suivis par la n°42 de Kinch/Caton. Décevants cette saison après qu'ils aient remporté l'édition 2006 de cette course lors de leur première apparition dans le Challenge, les Ecossais Mc Kever/Wilson sont toutefois au contact. Il ne leur manque plus qu'à décrocher cette première victoire 2007 au volant de leur Ligier JS49 n°99 pour finaliser leurs ambitions.
Premier équipage non anglophone, Ajlani le Suisse et Garcia l'Espagnol n'ont, pour le moment, pas pu concrétiser leur appétit de victoire sur la Ligier JS49 n°70 de Gemo Sport et tenteront le carton plein lors des deux derniers rendez-vous.
Onze Ligier JS49 se présenteront au départ pour tenter de renouveler une victoire à domicile avec en pointe les voitures de Zone Rouge Organisation (n°89 et 91) emmenées par leur leader Bianchina et le jeune Da Silva Barbosa, associés à cette occasion à Régnier. L'équipe Belge G-Force Racing, malgré deux équipages de pointe composés de Hahn/Marissal (n°60) et Van Sande/Palltala/Jacobs (n°59) devra faire preuve de plus de constance pour réussir. A suivre également les deux voitures d'Heritage Racing Car (n°46 et 81), structure de Jacques Nicolet qui, au delà de ses propres compétences, profite maintenant du savoir de l'équipe Saulnier Racing.
Seulement quatre Juno SSE se présenteront pour cette épreuve avec, pour épauler les leaders du Challenge et très en vus depuis leur performance à Spa, Willams/Freeman (n°30) mais aussi Allpass/Hooker (n°28) et Bernans/Bernans (n°51).
Pour contrer Juno dans sa quête du titre, malgré les belles performances de Abelli (n°52), Merlin ne pourra rien avec quatre voitures engagées (n°33, 44 et 88) et c'est bien Norma et son armada, pas moins de vingt-deux voitures, qui présente le plus de chances. En dehors des deux équipages anglais de pointe et de Cavailhes/Ibanez (n°7), plus aucune Norma ne peut prétendre au titre mais nombreux sont les équipages qui pourront mettre des bâtons dans les roues des leaders. Les frères Salini sur la voiture d'Extrême Limite (n°20) mais également Le Calvez, associé aux deux frères Deman, pourraient bien faire partie de ceux-là compte tenu de leur récentes et exceptionnelles performances.
Il faudra également compter sur les Norma M20 F avec celle des frères Vassal (n°55), de Vidal père et fils (n°9) mais aussi de celle de LD Autosport emmenée par Haezebrouck/Desprez (n°6) ou celle du Spirit Racing des frères Derbyshire (n°40). Ces quatre voitures ont montré de bonnes performances depuis le début de saison et devront concrétiser lors de ces douze heures de course, si la fiabilité est au rendez-vous. Il faudra également suivre la voiture de Car Compétition avec Baillet/Herbeth (n°17) et celle de Top Loc Racing avec Mourgues de retour aux côtés de Thirion et associés à Bazaud (n°69) ainsi que celle du Hollandais Roos (n°63) en compagnie de Roelse et Austin.
A noter enfin dans cette catégorie de protos, la Radical SR5 usine (n°74) qui continuera sa mise au point avec le secret espoir de vaincre avant l'inter saison et les changements de voiture. Et enfin, juste pour le plaisir, les derniers représentants de la catégorie C3 sur une Radical SR3 qui, en son temps avait remporté le titre (2003), Giavedoni et Dorneau Gourmelon (n°71).
Challenge Endurance GT/Tourisme
Les Porsche dominent le Challenge malgré l'arrivée de nouvelles voitures cette saison et les frères Levy, Champions en titre, ont pris le commandement avec leur 996 Cup (n°1) et ne se laissent pas impressionner par cette concurrence.
Après un accroc au Val de Vienne où ils étaient contraints à l'abandon et une relative contre performance lors de l'épreuve de Spa-Francorchamps pourtant à gros coefficient, Jean-Charles et Philippe s'offrent trois victoires incontestables sur six courses. Le quatrième du Challenge, Mitieus, épaulera les frères Levy pour cette épreuve de 12 heures. Malgré tout, la tâche s'annonce plus ardue qu'en 2006 avec de coriaces adversaires à leurs trousses. Langin/Moreau (n°14) sont deuxièmes avec leur Porsche 996 Cup mais courent toujours après une première victoire cette saison. Ils devront impérativement devancer les Levy lors de ces « 4000 km » pour conserver leur chance dans la course au titre. Sur la deuxième voiture « Visiom », la 996 GT3 RSR (n°37), Pagny/Benoist, avec 23,5 points de retard sur la tête, sont toujours en lice. Ils profiteront de la pointe de vitesse de leur co-équipier occasionnel Hesnault.
Si d'autres équipages n'ont plus de chance de l'emporter, ils pourront toutefois perturber le trio de tête comme ils l'ont fait depuis le début de saison et ainsi chambouler les classements. Nouveaux venus, Gasperini/Pourquie (n°10), sont les premiers non Porschistes à la cinquième place du Challenge avec leur Touring Cup de Solution F qui se révèle particulièrement adaptée pour ces courses.
Au sein des GT, les deuxièmes de Lédenon, Brouard/Nozière (n°50) du Champion Racing, montent progressivement en puissance cette saison et semblent maintenant en mesure de décrocher leur première victoire au scratch. Ils seront épaulés par Fournet à Magny-Cours et surtout disposeront d'une toute nouvelle voiture en passant de 996 Cup à la 997. Le modèle similaire de G-Force Racing sera emmené par son équipage habituel composé de Kelders/Greish/Lambert (n°57).
Kolher/Depagneux (n°16), peu chanceux cette saison au volant d'une 996 Cup, profiteront de l'expérience du Hollandais Hugenholtz pour aller perturber les ténors.
Dans la catégorie Silhouette, si les Touring Cup ont déjà participé à cette course de douze heures l'an dernier avec succès et devraient emmener leurs équipages au bout, l'inconnu vient de la fiabilité des très performantes Renault Mégane de Rousseau (n°80) et Opel Astra de la famille Desbruères (n°77). Decharne, directeur des pistes de Magny-Cours, associé à Van de Vyver, le promoteur de la Série, et Desamais (Touring Cup n°11) seront certainement très incisifs pour cette course. Les Suisse Dor/Zacchia/Zacchia (n°36) et Lazardeux (n°113) complèteront le plateau des Touring Cup.
Dans la petite catégorie GT, le GTV4, la BMW Z3 M d'ASP Compétition (n°82) aux mains de Ullmann/Demigneux/Tremblay tentera de conserver sa deuxième place provisoire face à la Porsche 993 RSR de Vincenot, associé à Ancelet et Perrier, qui revient à grandes enjambées depuis deux courses. La Ferrari 355 Challenge (n°76) de Mathieu/Vigneron/Nury et la BMW Z3 M de Force Motorsport emmenée par Deslandes/Petitgas/Chaumier (n°48) joueront les troubles fête dans ce peloton qui sera certainement dominé une nouvelle fois par le Champion en titre et leader actuel, Jean-Pierre Michel, qui sera associé sur la Porsche 993 RSR (n°65) familiale à ses deux fils, Maxime et Thomas.
Enfin, notons la présence des Champions 2005, Greensall et Coleman, qui seront respectivement associés aux Américains R. Bryan/L. Shane sur une Spice et B. Bryan sur une Argo. Ces deux superbes voitures feront le spectacle puisqu'elles ne marqueront pas de points.
Rendez-vous samedi après-midi pour ce moment de bravoure pour les écuries et les pilotes qui devront affronter la moitié de la course de nuit.
Les « 4000 km de Nevers Magny-Cours »
Procédure de départ : samedi 25 août à 11h10.
Course : samedi 25 août de 12h00 à 18h00.
Challenge Sprint Proto (9e et 10e manche)
Sans faute obligatoire !
Après un début de saison dominé par la Norma M20 LD Autosport (n°1) de Toulemonde, Zollinger a repris la main sur celle de Palmyr (n°25). Tout peut arriver pour cette dernière épreuve et seule la victoire d'une Norma est assurée.
Nul doute que l'un de ces deux pilotes décrochera la timbale. Zollinger court après celle-ci depuis deux saisons et s'était contenté de la seconde place en 2006 face au pilote LD Autosport de l'époque Longéchal. Il mettra toutes ses forces dans la bataille pour battre le rookie Toulemonde qui a fait preuve d'une très bonne pointe de vitesse sans aucune expérience du pilotage de ce type de voiture.
Seules les Norma M20 de l'écurie JMP Racing semblent pouvoir perturber ce mano à mano avec pour cette épreuve Frarin sur la n°10, déjà vu à Dijon et le nouveau, Daric sur la n°11.
Pour la troisième marche du podium, la bagarre fait rage à distance entre la Norma M20 (n°31) de Beck et la petite Funyo 4RC (n°35) du leader de la « petite » catégorie, Heriau. Tout dépendra des points que celui-ci pourra empocher au scratch, s'il remporte deux nouvelles victoires de catégories. Avec une troisième et une cinquième place au scratch en mai dernier sur ce même circuit, Heriau a toutes les chances de faire vaciller Beck.
Dans la catégorie CN 2 litres, Le Corre (Funyo F06 n°5) tentera de refaire son retard sur la Norma M20 (n°3) de Bureau alors que la jeune Bernans, Juno SSE (n°51), continuera de perturber cet affrontement et que Baillon viendra se mêler pour la première fois à la bagarre au volant de la Norma M20 de Force Motorsport (n°81). Le Britannique Phillips marquera quant à lui ses premiers points dans la catégorie avec sa Norma M20F qui sera désormais classée.
Avec vingt et une voitures au départ, le clan des Funyo 4 fera le plein et justifiera la décision d'Eric Van de Vyver, le promoteur, et Christophe Profit, l'opérateur, de créer pour 2008 le premier Challenge monotype réservé aux Sport Protos, le Challenge Funyo 4.
Heriau (n°35) est favori pour le titre fictif des Funyo 4 2007 mais se bat, pour la « petite » catégorie dans le Challenge Sprint Proto, contre l'EMA de l'écurie Team 4 emmenée par le bouillant Chardon (n°4). Le constructeur des Funyo, Orhant, n'est pas en reste pour promouvoir sa marque jusque sur la piste puisqu'il occupe la troisième place de cette catégorie. Le très rapide Andouard (n°44), devrait toutefois perturber la marche des habitués au volant de son EMA alors que Fontbonne défendra, comme à son habitude, chèrement sa peau, au volant de sa Funyo 4 RS (n°20). A noter le retour du rapide Sigier au volant d'une Funyo 4RC (n°59) flambant neuve et de Bompart (n°84), vainqueur à Spa dès sa première apparition.
Oger (n°85), Rolion (n°87), Maingault (n°83), Guitton (n°22), Vezia (n°15), les fidèles Poyen (n°58), Job (n°8) et Pélissier (n°21), le retour des Alsaciens Oblinger/Lamanna (n°7) et de Dutray (n°23), l'arrivée de Lalevé (n°24) et de Da Sylva (n°26), complèteront ce plateau de Funyo 4. Sans oublier Argelies/Voillot qui prendront livraison d'une toute nouvelle voiture pour ne plus partager l'ancienne et qui porteront respectivement les numéros 14 et 12.
Course 1 : dimanche 28 octobre à 10h05.
Course 2 : dimanche 28 octobre à 12h05.
Course d'une heure de Magny-Cours.
Déjà 2008 !
Cette course d'une heure ne comptera pas pour le classement du Challenge Sprint Proto mais permettra à de nouveaux concurrents de découvrir le plateau et à Eric Van de Vyver et Christophe Profit de proposer leur projet pour 2008 où le Challenge Funyo 4 verra le jour aux côtés du Challenge Sprint Proto actuel.
La majeure partie du plateau des deux courses du Challenge participera à cette dernière course du week-end où tout le monde pourra découvrir les particularités de l'endurance avec un arrêt obligatoire pour tous aux pompes.
Les pilotes habituels du Challenge Sprint Proto en profiteront pour accueillir de futurs camarades de jeu et pour certains, l'occasion est trop belle pour composer des équipages sympathiques et improbables.
Ainsi, Toulemonde sera associé à son père Bruno qui l'avait remplacé brillamment à Dijon. Il semble d'ores et déjà acquis que ces deux là sont les grands favoris de cette course à moins que Zollinger ne fasse voler la Funyo F06 qu'il partagera avec son pilote habituel, Le Corre.
Quelques journalistes de nos revues « livre de chevet » se joindront à la fête avec entre autre un sympathique équipage composé de Guillaume d'Echappement et de Laroche de Compte Tours.
D'autres la joueront perso pour le simple plaisir de rouler une heure de plus sur le tracé de Magny-Cours.
Ainsi s'achèvera la saison de sprint pour tous les concurrents qui se retrouveront partagés en 2008 dans un Challenge Sprint Proto, grossi par de nouveaux arrivants au volant de Norma, Ligier ou autre Juno et Merlin, et un Challenge Funyo 4 qui s'annonce très bataillé.
Course d'une heure : dimanche 28 octobre à 14h50.
Mit'Jet Serie
C'est à l'occasion de la Série FFSA organisée sur le circuit de Lédenon que la Mit'Jet Série va participer à sa quatrième course d'une saison riche de sept épreuves auxquelles est venu se rajouter le meeting de Pau ville, hors championnat.
Cette année vous découvrirez les nouvelles Mit'Jet, plus modernes et plus performantes avec des « bouilles » sympathiques, véritables mini Silhouette.
Avec leurs 620 kg pilote à bord, leur châssis tubulaire, leur moteur Yamaha 4 cylindres de 150 CV, leur boîte de vitesses séquentielles et leur pont arrière rigide, la trentaine de ces curieuses petites autos, devrait animer le week-end gardois et vous offrir des images de vrai sport automobile, avec des dépassements à tous les freinages et des bagarres à tous les étages d'un peloton générateur d'un spectacle haut en couleurs.
Vous pourrez assister à quatre courses sprint de 9 tours étalées sur le samedi et le dimanche et pourquoi pas, si la formule vous plait, piloter vous-même lors de stages organisés toute l'année sur le circuit de Nogaro.
Les positions au championnat se resserrent avant ce rendez-vous avec Quentin Binczak, Rudy Servol et Ronald Basso dans un mouchoir.
Course 1A : samedi 27 octobre à 10h00.
Course 1B : dimanche 28 octobre à 09h30.
Course 2A : dimanche 28 octobre à 11h30.
Course 2B : dimanche 28 octobre à 14h00.
Formule Ford Kent
Le Trophée Formule Ford Kent est ouvert à toutes les monoplaces de Formule Ford construites entre le 1er Janvier 1967 et 31 Décembre 1992, propulsées par le moteur Ford 1600 Kent et équipées de la boîte de vitesses Hewland MK 8 à quatre rapports.
De nombreux constructeurs de châssis s'intéressèrent très vite à cette nouvelle formule de promotion tels Lotus, Lola, Royale, Crossle, Van Diemen, Sparton, Swift, Dulon, Alexis, Merlyn, Elden Hawke, Reynard etc... pour les Britanniques ainsi que quelques Français tels Orion, Technauto, et
bien sûr Rondeau.
Une réglementation très stricte et contrôlée en permanence par un commissaire technique attaché au Trophée assure une parfaite égalité à chaque concurrent et permet à tous de défendre ses chances sur la piste.
Rapide, économique et fiable, cette discipline permet chaque année à de nombreux pilotes jeunes et moins jeunes de satisfaire leur passion du sport automobile dans une super ambiance de paddock qui n'exclut absolument pas d'intenses moments de compétition durant les courses.
L'épreuve de Magny-Cours devrait voir le sacre du pilote de l'écurie Palmyr, Maxime Lefevre.
Course 1 : samedi 27 octobre à 08h30.
Course 2 : samedi 27 octobre à 11h20.
Trophée F3 Classic
Le Trophée F3Classic est un Trophée national reconnu et homologué par la FFSA. Il regroupe des F3 datant d'avant 1985 et des Formules Renault datant d'avant 1989. Ni très anciennes ni très modernes (pas de carbone, pas d'injection électronique), ces monoplaces à l'entretien mécanique simple, procurent un plaisir de pilotage inégalé.
On y retrouve des voitures décorées dans leurs couleurs d'origine qui ont une âme comme la Martini d'Alain Prost, la March de Nigel Mansell, les Ralt de Capelli et De Cesaris, la Ralt de Paul Belmondo ou les Martini de Alliot et Ferté avec lesquelles ils effectuèrent un beau doublé à Monaco en 82.
Les pilotes disputent des courses spectaculaires sur de très grands circuits (Pau-Ville, Dijon, Magny Cours, Spa…). Ce sont tous des passionnés, certains ayant déjà un long passé automobile alors que d'autres réalisent là un rêve d'enfance.
Le grand intérêt de la formule est qu'elle n'admet aucune évolution technique. Un commissaire technique FFSA, spécifiquement dédié au Trophée, veille au respect strict des règles édictées par les concurrents eux-mêmes. Les pilotes gèrent directement et très démocratiquement le Trophée au sein d'une association.
C'est une excellente manière de pratiquer le sport automobile à un bon niveau sans être professionnel et pour les spectateurs, c'est la garantie d'un spectacle attrayant faisant revivre les F3 des années Prost.
Le Trophée F3Classic vous donne l'occasion de piloter des monoplaces très performantes, avec un budget maîtrisé, dans une ambiance calme et détendue. Avec plus de 30 pilotes au départ de chaque épreuve, les courses sont spectaculaires avec des bagarres à tous les niveaux.
Avant ce dernier rendez-vous, le titre est déjà attribué à Fabrice Porte en Formule Renault alors que la bagarre fait rage entre Vincent Savoye, Patrice Faurie, la Champion en titre et Walter Hoffmann, leader actuel pour le titre en F3.
Course 1 : samedi 27 octobre à 09h15.
Course 2 : dimanche 28 octobre à 10h45. |
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