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Nouvelle Subaru Impreza WRX STI: 300cv disponibles
La troisième génération de la Subaru Impreza WRX STI se montre toujours aussi sportive mais aussi plus polyvalente que jamais
Publié le 26 mars à 10:10 |
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L'Impreza WRX STI a marqué la naissance d'une nouvelle catégorie dans le marché premium automobile. La troisième génération de l'Impreza WRX STI se montre toujours aussi sportive mais plus polyvalente que jamais, elle s'adresse à un nombre croissant d'automobilistes à la recherche d'un véhicule hors normes.
La toute première Impreza WRX STI a été lancée en 1994. Elle a été développée par le département Subaru Technica International (STI), spécialiste des programmes de compétition de la marque. La STI est devenue une sportive à part entière de la gamme Subaru en 2001, lorsqu'elle a été dérivée de la seconde génération de l'Impreza. La troisième génération, qui est disponible en France à partir du 1er mars 2008, se distingue de ses devancières par sa carrosserie cinq portes. Son moteur, son châssis et son équipement ont aussi beaucoup évolué.
La carrosserie 5 portes a permis de réduire les porte-à-faux arrière au profit d'un meilleur comportement. Par rapport à l'ancien modèle, l'arrière est raccourci de 12 cm alors que l'empattement gagne 8,5 cm. Les largeurs de voies avant et arrière augmentent de 4 et 4,5 cm ce qui permet de préserver le même rapport empattement - largeur de voies au profit d'un comportement routier toujours exceptionnel. La puissance maxi et le couple du moteur ont progressé. Les performances du châssis ont évolué tant en tenue de route qu'en confort, grâce au nouveau concept Subaru Dynamic Chassis Control Concept (ou Subaru DC3) et à la nouvelle géométrie de suspension arrière à double triangulation. La transmission intégrale comprend le système DCCD (Driver Control Centre Differential) qui permet au conducteur de choisir le mode de fonctionnement du différentiel central. Elle est associée de série avec un système VDC (Véhicule Dynamic Control) multi mode.
L'habitacle de la STI se veut sportif mais aussi sophistiqué et raffiné. Les éléments spécifiques de la carrosserie accentuent le caractère exclusif de ce modèle. En parallèle, pour rendre la STI accessible au plus grand nombre, les améliorations de ses caractéristiques ne se limitent pas à ses performances. La sécurité passive (airbags rideaux et latéraux), le respect de l'environnement (consommation) et le confort (silence dans l'habitacle, efficacité et agrément de la suspension) ont également compté dans les critères d'évolution.
L'expérience acquise en Championnat du Monde des Rallyes WRC a beaucoup apporté au développement de la STI.
Moteur 2.5 litres Turbo 2ACT 16 soupapes
Le moteur voit sa puissance passer de 280 à 300 chevaux. Le couple progresse également de 40,0 à 41,5 m/kg (392 Nm) ce qui se ressent surtout à bas et moyen régimes. Le temps de réponse du moteur est également amélioré. La performance environnementale répond aux normes Euro 4. La consommation a diminué. La progression des performances et du rendement a été obtenue en travaillant sur de nombreux points dont en particulier : les collecteurs d'admission, l'échangeur de plus grande capacité, l'échappement avec deux catalyseurs en tandem et un double silencieux, qui diminue les contre pression des gaz d'échappement, l'adoption du générateur de tourbillon TGV «Tumble Generator Valve» qui optimise le flux d'admission de l'air pour améliorer la combustion, l'adoption du double calage variable à l'admission et à l'échappement AVCS (dual active valve control systems). Enfin, le système SI Drive (Subaru Intelligent Drive) participe à l'économie de carburant. Ce système propose trois cartographies du moteur : il permet de rouler sur le mode «Intelligent», en ville par exemple, pour limiter la consommation et les émissions. Le mode «Sport» permet d'obtenir un couple linéaire alors que le dernier mode «Sport Sharp» exploite tout le potentiel de puissance et de sportivité du moteur.
Le travail sur ce nouveau modèle a porté sur la maniabilité, l'agrément et l'efficacité de la commande. Grâce à l'adoption d'une synchronisation à trois cônes pour le premier rapport, l'effort nécessaire pour enclencher cette vitesse a été réduit de 30%. Les frictions internes ont également été diminuées par la modification du design des verrous de baladeurs de synchronisation pour les rapports 1-2, 3-4 et 5-6.
Châssis & Carrosserie
Conçue autour du moteur boxer et de sa transmission intégrale symétrique, une architecture exclusive de Subaru et garante d'un comportement routier à l'équilibre exceptionnel, la nouvelle génération de l'Impreza WRX STI profite de sa nouvelle carrosserie 5 portes pour réduire ses portes à faux (-12 cm pour l'arrière, - 1,5 cm à l'avant) tout en augmentant son empattement (+8,5 cm) et ses largeurs de voies (+4,0 cm à l'avant et +4,5 cm à l'arrière). Afin de diminuer encore le centre de gravité, l'implantation du groupe motopropulseur a été abaissée et inclinée de 22 mm sur sa partie avant et de 10 mm à l'arrière.
Comme toutes les Subaru, cette voiture est conçue sur le principe d'une coque renforcée par des arceaux annulaires. Cette architecture a été optimisée sur la nouvelle WRX STI qui affiche une résistance à la torsion encore supérieure tout en pesant 11 kg de moins que sa devancière.
Le nouveau système de châssis Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) de Subaru a été développé pour permettre d'exploiter totalement le potentiel de la WRX STI avec encore plus de confort et un meilleur filtrage des inégalités de la route. Grâce à une caisse offrant une rigidité maximale et des suspensions définitivement typées sport, mais à grand débattement, la tenue de route et le confort de conduite sont optimisés.
De type McPherson avec jambes de force inversées, la suspension avant affiche une géométrie affinée qui assure une parfaite liaison au sol. Les nouvelles barres stabilisatrices et les porte moyeux en aluminium coulé améliorent la rigidité des suspensions et la résistance à la torsion ce qui contribue à un comportement routier d'une précision extrême.
L'Impreza WRX STI est dotée de nouvelles suspensions arrière à double triangulation. Comme pour l'avant, la géométrie a été adaptée et le débattement augmenté.
Développé en collaboration avec Brembo le système de freinage est à la fois plus puissant et plus progressif. Son efficacité est encore optimisée par des systèmes électroniques de pointe.
ABS Super Sport avec EBD (Electronic Brake Force Distribution)
Le système ABS reçoit les signaux des capteurs d'accélération latérale, d'angle du volant et de lacet. Il communique également avec le module DCCD du différentiel central afin de préserver une tenue de route optimale.
Le système ABS est doté d'une fonction de répartition électronique du freinage (EBD) qui réagit selon les variations de poids entre l'avant et l'arrière.
Système d'aide au freinage d'urgence : Ce système exploite le plein potentiel des freins en cas de situation d'urgence.
Aide au démarrage en côte : le freinage est également doté d'une option très pratique : en cas de démarrage en côte, le freinage reste automatiquement bloqué pendant une seconde, le temps que le pied droit quitte la pédale de frein pour actionner celle de l'accélérateur.
Jantes alliage BBS de 18" (8 1/2J). Pneus Dunlop SP600 de 245/40R18.
Le système DCCD
Le différentiel central est doté du système DCCD (Driver's Control Center Differential) qui permet de varier la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Le système DCCD multi-modes de l'Impreza WRX STI dispose de trois programmes automatiques. La répartition normale statique est de 41/59% mais elle peut varier de 75/25% à 5/95%. La gamme de réglages extrêmement large offre toutes les possibilités de comportement dont on puisse rêver.
Mode AUTO : configuration standard adaptée pour toutes les conditions de route et d'utilisation.
Mode AUTO+ : configuration qui privilégie une motricité maximale sur route glissante.
Mode AUTO- : configuration qui offre une agilité maximale sur route sèche avec une motricité de qualité.
Mode manuel : le blocage de différentiel peut être défini manuellement en six phases.
Système VDC (Vehicle Dynamics Control) multi-modes
En plus de la motricité assurée par la transmission intégrale, le système VDC de contrôle dynamique du véhicule agit comme un dispositif de protection supplémentaire en repoussant les risques de perte de contrôle du véhicule. Informé par les capteurs qui contrôlent la vitesse de chaque roue, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que le moment de lacet, le VDC agit sur la puissance du moteur, la pression de freinage sur chaque roue et la répartition du couple sur les trains roulants. Afin d'offrir aux conducteurs de la STI une plus grande liberté au niveau du choix du comportement et des performances, le système propose trois configurations :
Mode NORMAL : le mode standard peut être sélectionné dans toutes les conditions de route et d'utilisation. Toutes les fonctions de l'ABS, du TCS (contrôle de motricité) et du contrôle de stabilité sont activées normalement.
Mode TRACTION : l'activation du TCS (contrôle de motricité) et du contrôle de stabilité est limitée afin de permettre aux conducteurs sportifs de faire volontairement glisser la voiture. Toute la puissance du moteur peut ainsi être exploitée, même dans des conditions où le système interviendrait normalement.
Mode DESACTIVE : le système peut être désactivé à l'exception de la fonction ABS.
Dans chacun de ces modes, l'ABS d'origine fait appel à la fonction Super Sport ABS qui permet de garantir un comportement routier optimal lorsque le système antiblocage s'active. Le dispositif de freinage est doté d'une fonction EBD (Electronic Brake Force Distribution) qui permet d'offrir selon la répartition de poids une distribution optimale de la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière
Différentiels avant et arrière autobloquants
Afin de limiter la perte de couple moteur et d'offrir au conducteur un maximum de plaisir, des systèmes de blocage extrêmement sensibles et asservis au couple équipent les différentiels avant et arrière.
Différentiel avant avec Helical LSD
La répartition du couple est adaptée aux conditions d'utilisation grâce à un différentiel hélicoïdal à glissement limité permettant au conducteur d'anticiper la réaction de sa voiture dans les conditions extrêmes.
Essieu arrière avec Torsen LSD
Le différentiel Torsen réagit très rapidement et avec souplesse aux variations de motricité entre les roues arrière, ce qui permet d'assurer un comportement particulièrement prévisible.
Equipements
Se voulant très polyvalente, à la fois sportive et confortable, la Subaru Impreza WRX STI est dotée d'un équipement particulièrement complet et ce aussi bien dans les domaines de la sécurité active ou passive que dans ceux du confort ou de l'agrément.
Outre les équipements DCCD, VDC détaillés dans ce dossier, ce modèle offre tous les équipements nécessaires en termes de sécurité dont les Airbags frontaux latéraux avant SRS, les Airbags rideaux SRS avant et arrière des 2 côtés, les ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs et limiteurs de charge avec trois points de fixation pour les 3 sièges arrière, le système d'aide au freinage d'urgence ou encore les fixations isofix pour les sièges enfants.
L'équipement d'agrément n'est pas en reste. On citera notamment le système Hifi à 10 HP, avec commandes au volant, le GPS DVD sur écran LCD haute résolution de 7 pouces ou l'accès à bord et le démarrage sans clef.
La qualité de finition de l'intérieur à la fois sportif, élégant et fonctionnel, est agrémentée par de très beaux sièges Recaro au maintien impeccable.
Deux versions de l'Impreza WRX STI sont commercialisées en France : la WRX STI et la WRX STI Club. Cette dernière possède en équipements supplémentaires des jantes alliage BBS de couleur acier (or sur la version standard), des phares antibrouillard et des vitres surteintées de portes arrière, de custode et de hayon.
Impreza WRX STI : 45.000 € TTC
Impreza WRX STI Club : 45.500 € TTC
Option : Peinture métallisée : 400 € TTC |
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Commentaires
| le 2 avr à 17:54 | | philippesbt « la peinture métallisée en option facturée 400 sur une voiture à 45000 mouais ... » | |
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