 | Petit mémento de l'essai |
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| Dans la catégorie... | |
| On aime bien |
 le moteur pointu
la direction vive
le système i-VTEC
l'ambiance intérieure
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| On aime moins |
l'aileron qui gêne la vue
le passage de la 4 à la 5
le feeling des freins
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| Pour quoi faire ? | |
| Quotidien |   |
| Voyage | |
| Loisir | |
| Sport | |
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| Précisions utiles | |
| Tarif (mai 2008) | 31150€ |
| Puissance | 201ch à 7800tr/mn |
| Couple | 193Nm à 5600tr/mn |
| Emissions CO2 | 215g/km |
| Poids (constructeur) | 1267kg |
| Réservoir/Conso | 50L / 12L aux 100km |
| Kilométrage du véhicule essayé : 10300km |
| Conditions météos : soleil (20°C) |
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| Indices de style | |
| On vous regarde | |
| On la détaille | |
| On l'écoute | |
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Honda sigle sa Civic trois portes avec le célèbre TypeR qui orne les modèles les plus sportifs du constructeur japonais en plus du logo sur fond rouge. Si de l'extérieur l'élargissement des voies, les jantes de 18 pouces, le dessin de l'avant, de l'arrière et des larges bas de caisse ainsi que la présence de l'aileron donnent indiscutablement un air sportif, l'intérieur le confirme immédiatement. Le rouge est omniprésent que ce soit sur le tableau de bord, la moquette, l'intérieur des portes, les sièges en alcantara et même les surpiqûres du volant. Il contraste avec le noir et l'aluminium présent sur le magnifique pommeau de vitesses, le pédalier ou encore les barres de seuil. Vous l'aurez compris, une fois installé à bord on passe un long moment à regarder tous ces détails.
Mais commençons par le coeur de la machine, son moteur quatre cylindres de deux litres. Il n'a pas réellement évolué et reste atmosphérique contrairement à la concurrence du segment qui aligne des blocs turbocompressés. La puissance gagne juste un cheval pour passer à 201 chevaux ce qui fait tout de même 100cv/litre. Une fois le contact mis, l'appui sur le bouton "engine start" lance le moteur qui laisse échapper une sonorité très métallique par les deux sorties d'échappements triangulaires, en nous plongeant immédiatement dans une ambiance très "racing" (84db 5750tr/min). Sur la planche de bord à deux niveaux, la partie haute affiche ce qu'il faut de chaque coté de la vitesse pour un usage très sportif : à gauche le REV, six témoins "shift light" indiquent l'approche de la zone rouge pour optimiser les changements de rapports. A droite, un témoin s'illumine pour indiquer l'enclenchement du système V-TEC. La partie basse contient le grand compte-tours analogique avec en son centre, les indications de l'ordinateur de bord.
Le système V-TEC combiné au VTC fait varier le temps, la levée des soupapes (cames basses et hautes) et avance ou retarde l'ouverture de celles de l'admission. A bord on ressent et entend très nettement l'effet du V-TEC un peu en dessous de 5500tr/min . Au-delà, le régime grimpe très vite pour atteindre la zone rouge à 8000tr/min et le rupteur un peu plus haut. Le jeu au volant consiste donc à maintenir le V-TEC actif pour une conduite sportive. Sous 5500tr/min, ce moteur pointu se montre tout de même disponible pour rouler plus raisonnablement tout en permettant des reprises honorables et réduire le bruit du moteur dans l'habitacle.
La boîte de vitesses à étagement court possède six rapports. L'embrayage court également et le levier de vitesse proche du conducteur autorisent des passages de vitesses rapides. La forme ronde du pommeau en alu offre une excellente prise en main. Seul le passage de la 4ème à la 5ème est un peu plus long. Le 6ème rapport n'est utile que pour réduire la consommation à régime constant sur autoroute par exemple. Sur un roulage varié, la consommation peut descendre à 12 litres aux cents, mais on reste souvent au-dessus. Les changements de rapports se font rapidement d'autant que le pédalier alu offre la possibilité d'un usage talon/pointe facile. En clair, le moteur de la Civic TypeR aime qu'on taquine sa zone rouge haut perchée, ce qui devrait plaire aux plus sportifs.
La Honda est très rigide et remonte énormément d'informations au pilote. A l'avant on trouve une suspension de type McPherson et à l'arrière une suspension avec essieu en H qui donnent l'impression d'être dans un gros kart au volant de la TypeR campée sur ses jantes de 18 pouces chaussées de pneus Bridgestone Potenza de 225. Bien calé dans les sièges baquets très enveloppants, le moindre défaut de la route se fait sentir. Si pour un usage quotidien ce n'est pas très agréable pour une conduite plus incisive, cela est réellement bien. En complément, la Civic dispose d'une direction très directe pour virer vite et précisément ou rattraper les inévitables excès d'optimisme en entrée de courbe même si le contrôle stabilité VSA veille.
Seul le freinage étonne, non pas qu'il soit réellement insuffisant puisqu'il sait se montrer puissant, mais plutôt que l'attaque ne soit pas violente comme on pourrait s'y attendre. Face à une direction vive, un moteur pointu et des suspensions très rigides, il ne semble pas accordé à l'esprit très vif de la TypeR. Passé un temps d'adaptation, on s'y fait finalement bien tout comme le frein à main juste à coté de soi qui s'attrape facilement et l'ergonomie générale très satisfaisante. En effet, la trilogie siège, volant avec son petit ergot pour le pouce et pédalier, confère une position de conduite agréable et efficace. Seule ombre au tableau pour un usage routier, l'aileron arrière masque beaucoup la vue dans le rétroviseur central. Enfin, la place est limitée pour les passagers sur cette version trois portes, en revanche on apprécie la générosité du coffre. Même à quatre à bord, les bagages devraient rentrer sans encombre !
Pour ceux qui roulent sur circuit et sont à la recherche de gain de poids, Honda propose sa TypeR en version Race qui l'allège de près de 40kg par rapport à la finition de base. Pour les autres qui ne sont pas contre plus de confort, l'équipement de la finition essayée est complet. L'ordinateur de bord affiche la consommation moyenne et instantanée, l'autonomie, la vitesse moyenne etc au-dessus et les totalisateurs en dessous. Pour le confort des occupants on note la climatisation, le CD avec son chargeur, la navigation et le téléphone qui se manipulent à l'aide d'un bouton central façon joystick. L'électronique offre aussi le régulateur de vitesse, l'allumage des feux et la mise en route des essuie-glaces automatique. Seule ombre au tableau, l'écran pour la navigation n'est pas très lisible au soleil contrairement au reste du tableau de bord très futuriste.
Si la Civic se fait remarquer pour son dessin hors des canons actuels, la TypeR ne fait que l'accentuer. Impossible de passer inaperçu, on vous remarque surtout dans cette robe rouge vif ! L'esprit de compétition envahit les occupants dès les premiers mètres parcourus et pour rendre la TypeR unique, Honda a pris soin de numéroter la voiture, un numéro qu'on retrouve devant le levier de vitesse sur une petite plaque en alu. En bref, la Civic TypeR n'est sans doute pas la plus affûtée de la catégorie sur le papier, mais ses arguments sont loin d'être négligeables et le plaisir de rouler est intact à chaque fois qu'on presse le gros bouton avant d'aller chercher la zone rouge à chaque sortie de virages... avec son V-TEC de 2 litres atmosphérique, la TypeR offre aux sportifs les 5500 rugissants et les 8000 hurlants, avis aux amateurs !
Civic TypeR Heritage Navi disponible au tarif de 31150€ (mai 2008) en rouge Milano, noir Faucon, bronze Intense et argent Alabaster.
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Le diaporama de l'essai
   
36 photos
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