Essai Chevrolet Aveo 1.4 16V 100

11/06/11 Chevrolet renouvèle Aveo pour 2011, un renouveau de fond en comble qui fait totalement oublier sa devancière qui n'a de point commun que le patronyme. Au programme de cette nouvelle gamme, il n'y a pour l'instant que des motorisations essence, l'offre diesel n'arrivera qu'à l'automne. Deux carrosseries sont proposées, une 5 portes avec un hayon qui représentera sans doute la majeure partie de ventes en France, et une 4 portes qui fait 36 cm de plus en longueur avec son coffre ! Ces centimètres sont ajoutés au coffre qui affiche du coup un volume bien supérieur à celui fermé par un hayon. Trois motorisations essence sont pour l'instant au catalogue, un bloc 1.2 disponible en 70 ou 86ch et le 1.4 de 100 chevaux essayé maintenant. Dynamiquement, la nouvelle Aveo réserve aussi son lot de bonnes surprises à l'image du nouveau style bien plus actuel et dynamique que propose les designers de chez Chevrolet. Le chemin parcouru depuis le rachat de Daewoo par General Motors est là, sous nos yeux. Esthétiquement, l'Aveo poursuit ce qu'on avait vu apparaître sur la Spark, l'autre citadine de la marque américaine avec par exemple le volume important de la calandre, les poignées des portes arrière intégrées ou encore le dessin des feux à l'arrière. L'Aveo adopte toutefois un dessin qui lui est propre à l'image des optiques qui ne sont pas sous «cloche» sur cette ligne à hayon (hatchback comme disent les américains) pour donner à cette citadine 5 portes un look sportif et dynamique.

A l'intérieur, cette Chevrolet mise sur une présentation soignée et un équipement complet avec notamment la climatisation, les lève-vitres électriques, la radio CD MP3, le contrôle de trajectoire ou encore le régulateur de vitesse dès le premier niveau de gamme. La planche de bord, la console centrale et les contre-portes sont en plastiques durs mais l'assemblage est parfait, la finition correcte et les coloris de différents tons donnent une ambiance réussie. En comparaison, la sellerie sur les modèles essayés paraissait bien tristoune... Tout comme la Spark, la nouvelle Aveo fait appel à l'univers du scooter pour son tableau de bord avec deux changements notables : Il n'est plus «aérien» mais intégré à la planche de bord et les manipulations se font dorénavant par les manettes sans avoir besoin de passer la main derrière le volant ni même de le lâcher ! C'est bien plus pratique comme ça d'autant qu'on trouve toutes les informations nécessaires sur l'ordinateur de bord avec un affichage bleu lumineux et parfaitement lisible. L'ergonomie améliorée de ce tableau de bord se retrouve sur la console centrale sobre mais fonctionnelle au quotidien. Côté confort, si le volume du coffre est réduit sur cette auto 5 portes de 4 mètres de long, l'habitabilité est correcte aux places arrière. Pour avoir un coffre plus grand, bien plus grand puisqu'on passe tout de même de 290 à 502 litres, il faut opter pour la carrosserie 4 portes qui n'est disponible qu'en 1.2 essence 86ch en France. Quoi qu'il en soit, on peut toujours rabattre la banquette arrière 2/3 1/3 lorsqu'on a besoin de plus d'espace de chargement de temps à autres.

Ce qui change sur cette nouvelle Chevrolet, c'est aussi son comportement dynamique. La motorisation 4 cylindres 1.4 essence 16V de notre Aveo annonce 100 chevaux à 6000tr/min et 130Nm de couple à 4000tr/min. S'il est discret en-deçà de ce palier, il manque aussi de vitalité. Alors pour un surplus de tonicité ou lorsqu'on roule en dehors du réseau autoroutier, on reste la plupart du temps au-delà des 4000tr/min. A partir de ce régime, la réponse du bloc est un peu plus vive mais la sonorité de la motorisation bien plus présente dans l'habitacle. Il ne faut pas hésiter à solliciter la boite manuelle à 5 rapports avec son levier un peu ferme pour une relance plus énergique ou simplement s'insérer facilement dans le trafic. Cette motorisation est aussi proposée avec une boîte automatique tout à fait classique qui ne change pas grand-chose au dynamisme du moteur mais qui peut s'avérer intéressante en ville malgré une consommation plus élevée de 2 litres aux 100 sur le même parcours d'essai. Quoi qu'il en soit, parmi les 3 motorisations essence proposées, ce bloc est sans doute le plus agréable à utiliser. La souplesse des suspensions assure un bon confort en ville et la direction légère se laisse mener sans résistance. A un rythme un peu plus soutenu sur le réseau secondaire, l'Aveo demande toutefois de l'anticipation pour ne pas être brutalisée. Une conduite coulée lui convient parfaitement sur ces routes et préservera le confort des passagers en complément.

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Tags : Chevrolet− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.