Essai Honda Civic 2.2 i-DTEC 150

13/12/11 Née en 1972, la Honda Civic fêtera ses 40 ans l'année prochaine. Pour l'heure, la nouvelle Civic 2012 vient remplacer cet OVNI du segment C lancé en 2001 qui effaçait d'un coup sa très consensuelle aînée de 2001 avec sa ligne de monospace. Cette neuvième génération de Civic conserve les dimensions d'avant mais prend un peu d'embonpoint (+20kg). On retrouve la face avant plongeante mais avec un dessin des phares plus classique, la ligne de caisse est rehaussée et l'arrière totalement nouveau. De nombreux éléments ont été pris en compte pour réduire le Cx de près de 13% confie Honda. La plate-forme ne change pas, ce qui change c'est l'amortissement plus souple pour plus de confort sur l'avant, de nouveaux silent block à l'arrière pour mieux filtrer les remontées de la chaussée, ainsi que la direction raffermie sur son point milieu. A l'intérieur, le dessin et l'agencement change aussi beaucoup. Même si on retrouve pas mal d'informations affichées dans la zone haute, le design intérieur est plus commun sans pour autant sombrer dans la banalité. La Civic, même si elle ose moins qu'en 2006, ose toujours !

En attendant le futur bloc diesel 1.6 de 120 chevaux et 300 Nm annoncé pour 2013-2014, on profite du 2.2 litres de 150 ch et 350 Nm (50 de plus seulement !) qu'on connaissait notamment sur la Honda Accord mais avec moult modifications puisque sa consommation chute de 20% d'après la marque japonaise. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur de notre Civic diesel est équipé de la fonction Auto Stop (arrêt et redémarrage automatique du moteur), d'une grille de calandre active de 40 à 170 km/h et de discrets inserts sur les ailes arrière pour l'aérodynamisme. Le tout permet de n'afficher que 110g/km de CO2 sur le premier niveau de finition, 115 sur les autres. A la conduite, on retrouve tout l'agrément de ce bloc à l'imposante cylindrée avec un couple important qui dispense de trop user de l'embrayage lorsqu'on se contente de suivre le flux de la circulation et qui permet, le cas échéant, de doubler sans nécessairement tomber un rapport.

Honda Civic 1.8 i-VTEC 142 BVA5 Cette boîte de vitesses à 5 rapports à convertisseur de couple n'est pas des plus rapides ni des plus discrètes, mais elle n'est pas désagréable pour autant tant qu'on ne pousse pas le moteur de trop. Peu dynamique avec cette BA5, on apprécie par contre la discrétion de cette motorisation en roulage mixte. La consommation annoncée en baisse de 20% affichait tout de même 8L/100 km. 150g/km de CO2, disponible à partir de la finition Exclusive à 27850€

Même si la boîte est agréable à utiliser, c'est toujours appréciable au quotidien. En revanche, cette motorisation ne se fait pas particulièrement discrète lorsqu'on la sollicite un peu, on n'est pas au niveau de l'Accord comme on s'y attend. Malgré tout, l'agrément est au rendez-vous et cette cylindrée importante qu'on ne malmène pas permet de tendre aisément vers les 6 litres aux 100 km. La conduite est en effet douce au volant de cette nouvelle Civic 2012, on ne cherche pas à la pousser dans ses retranchements. Les efforts faits sur le confort des suspensions et du châssis sont d'autant plus perceptibles qu'ils s'accordent à cette conduite. Les plus sportifs pourront de toutes les façons se reporter sur la future déclinaison sportive qui ne s'appellerait pas Type R. Wait and see...

A l'intérieur, l'accueille est correct à l'avant comme à l'arrière et le confort au rendez-vous-même si les grincheux trouveront les plastiques trop durs... L'habitabilité et la modularité sont excellentes grâce aux sièges magiques (comme sur la Jazz) et un volume de coffre de 477 litres. L'affichage de nombreuses informations en hauteur, visibles par dessus du volant, est très agréable à la conduite. Les sièges magiques permettent d'offrir un plancher plat au coffre lorsqu'on abaisse les dossiers ou de relever l'assise contre les dossiers pour glisser un vélo par exemple. Heureusement que Honda a eu la bonne idée de conserver cette particularité. Du côté des assistants et aides à la conduite, on trouve le régulateur et surtout le limiteur de vitesse si longtemps réclamé. La finition Innova intègre le régulateur adaptatif (ACC) et le système de prévention de collision par freinage automatique (CMBS) comme sur l'Accord. L'ouverture et le démarrage se font sans clé. Un bouton rouge permet de démarrer et arrêter le moteur, de l'autre côté du volant, un bouton vert enclenche ou non l'Eco Assist pour rouler en polluant (et consommant) moins. On profite du Start & Stop et des variations de couleur du tableau de bord pour savoir si on roule à l'économie ou non, un peu à l'image de ce qu'on trouve sur les modèles hybrides de la marque.

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Tags : Honda− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.