Essai Honda CRV 2.2 i-DTEC BA

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Honda revisite son CRV, le SUV compact du constructeur japonais, et en profite pour le proposer équipé du moteur diesel 2.2 litres avec une boîte automatique à 5 rapports. La déjà longue histoire du CRV débutait en France en 1997. Elle se poursuit en apportant à la version qu'on connaissait depuis 2007, quelques aménagements intérieurs et extérieurs ainsi que cette nouvelle motorisation et transmission. L'objectif de ces changements n'est pas de le bouleverser mais de travailler à améliorer les qualités d'un véhicule souvent plébiscité par ses propriétaires. Confort, pratique, sensation de conduite... ces points sont revus sur le CRV 2010. Le Honda CRV est disponible en motorisation essence 2.0 i-VTEC ou diesel 2.2 i-DTEC, avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapport. C'est au volant de la nouveauté de la gamme, le 2.2 i-DTEC BA5, que nous prenons la route.

Une fois en route, on retrouve tout le dynamisme et le silence (tant qu'on garde une conduite souple) du bloc diesel 2.2 i-DTEC signé Honda. Les montées en régimes sont franches et la souplesse est de mise pour un bon agrément de conduite. Le turbocompresseur à géométrie variable, dont la pression est augmentée pour un temps de réponse réduit en 2ème et en 3ème, permet d'obtenir de bonnes reprises pour un dépassement net ou s'engager sur une voie rapide sans hésitation. Bien entendu, lorsque l'aiguille du compte-tours monte, le volume sonore aussi, mais cela reste très raisonnable. On remarque au passage que le FAP en option permet de faire de ce diesel, un des blocs les plus propres de la catégorie d'après le constructeur. Par rapport au 2.2 i-DTEC que nous vous avions présenté sur l'Accord, les cellules du FAP ont changé pour réduire sa taille et la perte de pression. Au final, le bloc i-DTEC offre un gain de 10ch et 10Nm par rapport au i-CTDi de cylindrée équivalente qu'il remplace. Si les valeurs sont peu importantes, le gain en vivacité est par contre très perceptible.

La boîte de vitesses automatique associée au bloc diesel que nous avions découvert pour la première fois sur l'Accord en 2009, est modifiée pour permettre à la transmission intégrale de trouver sa place. En effet, même si le CRV n'est pas un franchisseur, il conserve sa transmission intégrale avec une répartition allant du 4x4 au 4x2 selon l'adhérence du terrain. On ne s'occupe de rien, c'est le CRV qui gère lui-même cette répartition entre les deux trains. L'ensemble se fait totalement oublier à l'usage même sur des petites portions enneigées comme nous en avons rencontrées. Sur routes et voies rapides, le nouveau CRV apporte aussi plus de confort et génère moins de roulis que la précédente version. Le SUV compact se fait plus berline sur ce point et se montre tout à fait agréable pour avaler des kilomètres de routes départementales.

Les changements sur le modèle 2010 ne portent pas que sur cette nouvelle motorisation et nouvelle transmission, ils sont aussi visuels et pratiques. Extérieurement, il faudra avoir l'oeil pour distinguer un CRV 2007 d'un CRV 2010. Il fait 45mm de plus en longueur en raison d'un nouveau dessin des pare-chocs avant et arrière. A l'avant, il faudra distinguer la nouvelle calandre double, le nouveau pare-chocs avec les nouveaux antibrouillards et le nouveau dessin de la grille. A l'arrière, seul le bouclier est affiné. Enfin, à partir de la finition Luxury, la peinture des spoilers av/ar et des bas de caisse sont de la couleur de la voiture (au lieu de noir) pour une ligne moins baroudeuse et plus élégante. A l'intérieur du CRV, quatre adultes trouvent un excellent accueil. A l'avant, Honda a élargi et allongé les accoudoirs pour plus de confort lors des longs trajets. Ce qui ne change pas, ce sont les petits rangements qui sont là pour faciliter le quotidien (ticket de parking, etc). Le passager a pour lui un rangement séparé mais peu profond au-dessus de la boîte à gants plus vaste. Le coffre avec son seuil de chargement plat, permet un agencement sur deux niveaux pour mieux l'organiser.

Enfin, le nouveau CRV possède tout l'équipement qu'on a découvert sur les dernières Accord : contrôle de trajectoire, prévention des collisions, phares adaptatifs, régulateur adaptatif, surveillance de la pression des pneus, système de stabilisation de la remorque, etc. Pour la navigation et le multimédia, un large écran tactile donne accès à toutes les fonctions.

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Publié le 29 janv - 3 pages