Essai Hyundai i40sw 1.7 CRDi 136

27/09/11 On ne le répètera jamais assez, ça bouge en Corée, et dans le bon sens ! La nouvelle Hyundai i40sw en est certainement un des meilleurs exemples. Si on avait craqué pour le style du Veloster particulièrement soigné et surtout très remarqué, on ne peut que souligner l'homogénéité du nouveau break de la marque sachant que pour l'instant, la i40 n'est proposée qu'en break, la berline viendra plus tard. Ce choix est dicté par le marché puisque sur le segment D où elle se positionne, 54% des ventes se font sur cette carrosserie. Dévoilée au salon de Genève 2011, la i40 créait la surprise tant au niveau de son style, notamment avec sa custode originale, que de son intérieur très prometteur. Conçue à Russelsheim en Allemagne mais fabriquée en Corée, cette Hyundai marque un véritable tournant dans la production du constructeur et force est de constater que les questions des passants auront été étonnamment nombreuses lors des petites pauses photos faites lors de cet essai. La nouvelle Hyundai i40sw plait et attire les regards à n'en pas douter.

A bord, l'accueil est très agréable avec de l'espace, du confort et une qualité perçue en nette progression par rapport aux précédentes productions de la marque. On sent que la conception a été faite en Europe pour répondre aux exigences du marché européen. L'équipement n'est pas en reste puisqu'on trouve notamment la navigation à reconnaissance vocale, la téléphonie Bluetooth avec les commandes au volant, l'incontournable prise USB / iPod, le frein de parking électrique, l'aide au stationnement, la climatisation bi-zone, l'accès et démarrage sans clé, le régulateur / limiteur de vitesse, les feux de jour à LED, etc. Bref, l'ensemble est très complet et s'il n'y avait pas le sigle Hyundai sur le volant, on se croirait dans une voiture de la concurrence tellement la marque fait un bon en avant avec cette nouvelle venue dans la catégorie. L'ensemble est ergonomique et pas désagréable au toucher même si tout n'est pas moussé, on se sent bien accueilli à bord. Le pack Premium propose même des sièges ventilés à l'avant ! A l'arrière, les passagers sont également bien lotis avec un espace aux genoux et sous le pavillon très correct tout en conservant un volume de coffre intéressant.

La première impression est confirmée à la mise en route de notre version équipée du moteur diesel 1.7 CRDi de 136 chevaux accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Assez discret lorsqu'on se contente de suivre le trafic, il se révèle assez disponible si on le sollicite un peu. Avec son couple maximal de 323Nm de 2000 à 2500tr/min, on aurait certainement apprécié d'avoir un peu plus de couple un peu plus bas dans les tours, ou une plus large plage d'utilisation, comme c'est souvent le cas chez la concurrence, mais une fois la surprise (relative) passée, on s'habitue très vite à cette caractéristique que vient facilement compenser un moteur malgré tout assez vif. La boîte de vitesses offre une sélection précise et parfaitement en accord avec ce qu'on attend de ce type de véhicule. A la conduite, les suspensions offrent un très agréable compromis entre le confort et la tenue de route. Bien entendu on ne cherche pas au volant une conduite sportive, ce n'est pas le but. Mais pour se fondre dans le trafic sans être malmené, avec une sensation de maîtrise et un confort de bon aloi, le résultat est probant. Très agréable sur les portions roulantes, elle affiche aussi une bonne tenue lorsque la route tourne beaucoup plus comme c'est le cas dans l'arrière pays de la côte varoise. L'autre bon point est la direction facile, sans résistance aucune et pourtant assez précise dans le ressenti. A l'évidence, cette nouvelle i40sw n'est pas désagréable à conduire et confirme l'impression qu'on avait en prenant place à bord.

L'équipement de sécurité est des plus complets puisqu'on trouve même, avec le Pack Premium Limited, l'assistance de maintien de voie qui corrige notre trajectoire si on s'écarte de la file. De série, cette i40sw est malgré tout bien pourvue. On trouve notamment le contrôle de trajectoire, l'aide au démarrage en côte ainsi que l'aide au freinage d'urgence accompagné de son signal lumineux qui actionne les feux de détresse. A noter que chez nous dans l'hexagone, l'ESP est couplé au VSM, un système de gestion de la stabilité, qui corrige seul les erreurs de braquage qu'il soit trop ou pas assez important en cas d'une perte de contrôle. En option, on peut avoir des optiques de large ouverture (130°), la caméra de recul dans l'écran multimédia et même le stationnement automatique, mais on ne l'avait pas sur le modèle essayé.

Page suivante : bilan et fiche technique Hyundai i40sw 1.7 CRDi 136

Voir aussi : photos Hyundai i40sw 1.7 CRDi 136
Les essais auto Hyundai


Tags : Hyundai− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.