Essai Jeep Grand Cherokee S-Limited

20/10/12 Présenté par Jeep au salon de Genève 2012 sous le nom de Grand Cherokee Sport Concept, ce véhicule spécialement produit pour le marché européen est arrivé sur nos routes en septembre sous l'appellation Grand Cherokee S-Limited. Avec des coloris noirs et anthracites, cette finition comprend de nombreux équipements stylistiques et de confort. Sa motorisation est inchangée, il s'agit du V6 turbo diesel de 3 litres d'une puissance de 241 chevaux associé à une boite de vitesses automatique à 5 rapports.

Le S-Limited se distingue de ses frères par quelques éléments de style. Le contour de la calandre est noir brillant, la grille de couleur platinium chrome tout comme la lame en bas du bouclier. En noir, on trouve également les fonds de phares, le becquet sur le haut du hayon, la double sortie d'échappement et les jantes de 20 pouces en aluminium. Les vitres arrière sont teintés très sombre. A l'intérieur, l'inspiration est venue de la branche sportive du groupe puisque le S Limited s'inspire du SRT, 3 lettres qui deviendront un marque à part entière prochainement. On retrouve ainsi des sièges Sport confortables avec un bon maintien, chauffants à l'avant et à l'arrière, ceux à l'avant étant en plus ventilés pour les jours de forte chaleur. Le volant est également chauffant. Le pédalier est chromé et des inserts en carbone sont présents dans l'habitacle pour un cachet plus sportif.

Le moteur est un V6 turbo diesel Multijet II (technologie Fiat) qui délivre 241 chevaux (218 sur l'ancien) à 4000 tr/min et un couple de 550 Nm dès 1800 tr/min. Il est associé à une boite de vitesses automatique à 5 rapports et est équipé de la transmission 4x4 Quadra-Trac II avec une boite de transfert à 2 rapports et le contrôle de la traction avec les freins sur les essieux avant et arrière. Le S-Limited est équipé de suspensions pneumatiques qui peuvent faire varier la hauteur de la garde au sol de 16,5 à 27 cm selon qu'on roule à vive allure sur l'autoroute ou qu'on évolue en tout-terrain. La plate-forme est celle de l'ancien Mercedes ML, du temps de l'alliance Daimler Chrysler, mais il n'y a plus d'essieu rigide, les 4 roues sont indépendantes.

Pour utiliser tout ceci au mieux sans se faire des noeuds au cerveau, il suffit de sélectionner le mode souhaité avec la molette : Sable/boue, neige, cailloux, sport ou automatique si on veut laisser faire la voiture. Cette sélection joue sur l'ESP, l'ABS, la boîte, le contrôle de traction et la consistance de la direction. Pour anticiper, il vaut mieux faire sa sélection soi-même. Nous avons malheureusement essayé cette Jeep uniquement sur la route où le confort et le dynamisme sont au rendez-vous même sur un revêtement médiocre malgré les impressionnantes jantes de 20 pouces. Les suspensions pneumatiques y sont pour beaucoup dans ce confort mais on n'a pas eu le loisir de faire un galop d'essai sur des chemins pour voir ses autres aptitudes. Le mode Sport permet de nettement limiter le roulis avec une hauteur de caisse la plus basse possible. Les passagers confortablement installés à l'arrière apprécieront. Pour des allures plus modérées, le mode Auto s'occupe de tout et garantit un très bon confort général.

L'équipement riche et le style soigné de ce Grand Cherokee S-Limited contraste avec le système d'info-divertissement complet mais malheureusement à l'aspect d'ancienne génération. On y trouve tout de même un écran tactile de 6,5 pouces qui donne accès à la navigation, la téléphonie Bluetooth, le lecteur DVD, la connexion USB/AUX et au système audio signé Harman Kardon de 825 watts avec 19 haut-parleurs et 1 caisson de basse. La prise USB est par contre sur la façade à côté de l'écran tactile et ne laisse que peu de choix pour poser son lecteur MP3, elle est surtout loin de la prise 12V qui est pour sa part dans l'accoudoir central. Une autre est dans le coffre si vous voulez brancher une glacière par exemple. Cette Jeep est également équipé de systèmes d'aide à la conduite pour plus de sécurité. En dehors de l'alerte de franchissement de voie qui n'est pas proposé, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur de collision (qui n'intervient pas par contre, il ne fait qu'alerter le conducteur) et la surveillance d'angles morts y compris en marche arrière à 90° ce qui n'est pas forcément un luxe au regard du gabarit de ce véhicule.

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Tags : Jeep− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.