Essai Mercedes C250 CDI Coupé

22/06/11 Après la berline, c'est une nouvelle carrosserie que propose Mercedes sur sa Classe C Coupé en 2011. Sur ce nouveau Classe C Coupé, la ligne évolue avec ces 3 volumes, l'intérieur est totalement nouveau, l'équipement est largement complété en intégrant des fonctionnalités découvertes sur la Classe E et les motorisations sont plus économes avec notamment l'arrivée de la fonction Start&Stop. Le pare-choc à l'avant intègre désormais des feux diurnes, les optiques plus agressives sont redessinées, les feux sont à LED, la barre de coffre est chromée, etc. comme sur la berline. Mais ce Coupé ajoute à ces changements un certain nombre de spécificités pour renforcer l'aspect plus sportif souhaité sur un Coupé. On trouve notamment la sortie d'échappement chromée, le pare-choc arrière avec son look diffuseur, l'arrête du coffre biseauté sur cette carrosserie 3 volumes, un châssis surbaissé, l'encadrement chromé des vitres et une ligne de toit fuyante. Les grandes portières donnent accès à une sellerie directement empruntée à la Classe E Coupé. On remarque au passage les montants B qui sont dissimulés par les vitres arrière de ce strict 4 places. Ce n'est pas la seule inspiration de la Classe E puisqu'on retrouve un tableau de bord, une console centrale et une planche de bord très nettement inspirés par cette grande soeur. Au centre du tableau de bord, on trouve l'affichage en couleurs qui permet de naviguer dans la multitude de menus de l'ordinateur de bord pour gérer la navigation, la conduite ou encore la sonorisation. Sous l'accoudoir, les prises donnent accès aux interfaces USB/Aux pour brancher son lecteur MP3 ou son téléphone pour profiter d'un tas de services connectés à l'Internet. Sur ce test, deux Mercedes C 250 Coupé sont essayés, un premier avec la boite manuel 6 rapports (le noir métallisé sur les photos) et un second avec la boite automatique 7G-Tronic à 7 rapports (le noir mat, Edition 1). Ces deux blocs diesel sont équipés de la fonction Start and Stop.

Nos deux C 250 CDI sont équipées d'un moteur diesel 4 cylindres de 2143cm3 de 204 chevaux pour un couple de 500Nm. L'un est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, l'autre à la nouvelle boîte de vitesses automatique 7G-Tronic Plus. Les deux proposent la fonction Start&Stop d'arrêt et redémarrage automatique du moteur, qui peut être désactivée avec le bouton «Eco» de la console centrale. Sur le papier, l'association de ce moteur avec cette boîte automatique 7 rapports est celle qui fait le plus chuter les émissions de CO2 sur une motorisation diesel avec -18,6% par rapport à l'ancien 250 CDI. A l'usage, cette motorisation est relativement discrète à régime stabilisé sur autoroute, surtout avec la boîte auto en mode Eco qui maintient toujours un régime moteur assez bas. Ce mode Eco permet aussi le fonctionnement du Start&Stop qu'on perçoit un peu lors de sa remise en route, lorsqu'on passe un rapport ou qu'on relâche le frein selon la transmission (manuelle ou automatique). Le bloc est par contre nettement plus bruyant lors de franches accélérations, même si avec la boîte manuelle on trouve plus facilement un compromis qui nous convient entre performance et agrément. Avec la boîte automatique, on a l'impression que le moteur pourrait être plus démonstratif puisqu'il l'est aisément avec la boîte manuelle. La nouvelle boîte 7G-Tronic Plus propose un mode Manuel qui joue sur la plage d'utilisation du moteur, la réaction à l'enfoncement de la pédale et la façon de changer les rapports. C'est le mode qui permet la conduite la plus dynamique en étant le plus permissif et le plus vif lors des changements de rapports. En route, le petit plus de sportivité dans le comportement de ce Coupé est perceptible en comparaison avec la nouvelle C 250 CDI berline, mais les plus sportifs se tourneront vers le 63 AMG bien plus cher mais aussi bien plus performant...

En dehors des excellents sièges avant empruntés à la Classe E Coupé et des deux sièges arrière de ce strict 4 places, l'équipement est identique à celui de la Classe C berline et particulièrement complet dans ce segment. On trouve par exemple la nouvelle génération télématique avec un écran couleur, l'interface USB, le volant multifonction, l'Attention Assist (alerte de somnolence) et des options regroupées dans des Pack à l'image du fameux ILS (éclairage intelligent), du Parktronic (aide au stationnement) ou de l'avertisseur de franchissement de ligne. A bord à l'avant, la qualité perçue accompagne l'esprit sportif de la sellerie spécifique de ce Coupé qui se montre confortable. C'est moins le cas à l'arrière en raison d'une place réduite aux genoux mais l'assise est malgré tout très agréable. Les suspensions pilotées essayées sur ce Coupé Edition One offre la possibilité d'opter pour un amortissement plus ou moins ferme contrairement à celles proposées avec le Pack AMG qui limitent le confort lorsque le revêtement est bosselé. Sans doute que les suspensions «de base» sont les plus confortables et un choix de raison pour le quotidien. En dehors de ces deux points, la nouvelle Classe C Coupé propose une richesse d'équipement et une qualité perçue en nette hausse à bord, auxquels il faut ajouter le nouveau coup de crayon de ce Coupé qui apporte une touche d'élégance et un sérieux coup de jeune pour affronter la concurrence germanique notamment.

Page suivante : bilan et fiche technique Mercedes C250 CDI Coupé

Voir aussi : photos Mercedes C250 CDI Coupé
Les essais auto Mercedes


Tags : Mercedes Benz− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.