Essai Mercedes E250 CDI Break

23/11/10 La Mercedes Classe E a été totalement revue pour toutes les carrosseries, berline, coupé, cabriolet et break. Une très large offre pour ce segment avec une gamme de motorisation complète en essence comme en diesel, depuis les 4 cylindres jusqu'aux V8. Après un premier essai de la E 350 CDI break (devenue E300), le 6 cylindres, c'est au tour du moteur le plus représenté sur nos routes, le 4 cylindres diesel de la E 250 CDI d'être essayé. Quelle que soit la motorisation et la carrosserie, notre Classe E break reçoit les évolutions esthétiques de la gamme avec une face avant totalement redessinée. Bien entendu, la ligne est revue aussi et l'arrière propre au break Mercedes, retravaillé. On retrouve tout de même les feux qui rattachent visuellement le break à la famille des Classe E. Avec ce nouveau coup de crayon, ce break libère un espace intérieur des plus importants et pour peu qu'on opte pour l'Easy-Pack, on optimise et facilite grandement le chargement et l'aspect fonctionnel de cette auto. Le 4 cylindres en ligne de 2143cm3 qui anime ce break est le même que celui du E 250 Cabriolet essayé précédemment. Avec ses 204 chevaux mais surtout ses 500Nm disponible dès 1600tr/min, on a un break qui reste dynamique et agréable à la conduite même chargé. Bien entendu, la vivacité est moindre par rapport au 6 cylindres, mais notre 4 cylindres se montre très largement suffisant pour rouler avec suffisamment de réserve pour pouvoir doubler ou s'engager sur une voie rapide sans encombre. Le choix d'un moteur ou de l'autre, outre le côté plaisir de conduite, sera davantage dicter non par le volume mais par la masse du chargement souvent transporté. Pour un roulage mixte et comparable, le 4 cylindres gagne par contre sur le terrain de la consommation avec environ 8L/100km, soit 1.5L de moins que le 6 cylindres.

Pour le plaisir de conduite, qu'on recherche du confort, de la facilité avec son chargement, ou un peu de sportivité, on peut opter pour des suspensions en mode sport ou confort. Ce système AIRMATIC propose 2 niveaux (contre 3 sur le V6) avec le petit bouton placer à coté du levier de vitesse. On peut aussi passer les rapports à la main avec le levier, la boîte veille tout de même au respect d'une plage idéal de régime moteur. C'est très appréciable lorsqu'il y a un dénivelé important pour profiter du frein moteur en descente ou au contraire, maintenir un régime moteur un peu élevé pour monter plus facilement. Le reste du temps c'est inutile, on laisse faire la boîte automatique qui assure un bon compromis entre confort et agrément de conduite. La E250 reste dynamique avec des changements de rapports assez discrets. Ce break bénéficie des équipements arrivés avec le renouvellement de la Classe E, toutes carrosseries confondues. On trouve notamment le rappel des limitations de vitesse au tableau de bord qui fonctionne pas mal du tout, la détection de somnolence ou encore le Parktronic qui permet à la voiture de savoir si oui on non, on a des chances de rentrer dans la place de parking qu'on a trouvée ! La caméra de recul peut se montrer très utile si vous roulez souvent avec un chargement important qui masque la visibilité du rétroviseur central.

Cette Classe E Break offre une capacité de chargement très importante tout en conservant un excellent niveau de confort, semblable à ce qu'on trouve sur la berline. Avec des dimensions conséquentes de 4,89m de long, 1.85m de large et 1.51 de haut, ce Break offre une capacité de chargement maximale de 1950 litres et de 575kg ! Pour obtenir ce volume, on appuie sur le bouton de déverrouillage en haut des dossiers de la banquette 2/3-1/3 pour qu'ils s'abaissent. Le plancher est plat une fois les dossiers pliés. Sur les photos, vous verrez les rails d'arrimage de l'Easy-Pack. Ces rails sont particulièrement utiles lorsque le chargement ne remplit pas tout l'espace. On peut facilement compartimenter et fixer les objets à l'aide de sangles à enrouleurs. Le bémol est sans doute le hayon à commande électrohydraulique. La télécommande permet de l'ouvrir et un bouton sur le hayon de le refermer. Lorsque le chargement vient assez près du hayon une fois fermé, celui-ci ne veut pas se fermer justement ! Impossible de le «claquer» ni de forcer sa fermeture, il faut impérativement garder un espace suffisant entre le chargement et le hayon. Toutefois, ce grand espace de chargement permet de nombreuses configurations. Avec la banquette arrière en place, le contenu du coffre est protégé des regards indiscrets par un grand cache-bagages très pratique. Il se soulève complètement à l'ouverture du hayon et redescend automatiquement lorsqu'on le ferme. On peut aussi le laisser à une position fixe, mais c'est très pratique lorsqu'on cherche quelque chose dans ce vaste coffre, de ne pas avoir ce cache-bagages sous le nez ! Si vous avez de nombreux enfants, vous pouvez aussi opter de sacrifier le coffre pour mettre une troisième rangée de sièges rabattables pour accueillir deux enfants de plus (1.40m et 50kg maxi) et donc d'avoir 7 places.

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Les essais auto Mercedes


Tags : Mercedes Benz− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.