Essai Mercedes G63 AMG

11/06/12 Le Mercedes Classe G fête cette année ses 33 ans et une vivacité qui semble éternelle si on en juge par cette étonnante longévité dans le paysage automobile. Il faut dire que depuis 1979 cette bête de somme qui vient en concurrence frontale avec le Land Rover Defender, s'est adaptée au fil du temps à un usage de plus en plus routier tout en conservant ce qui fait de lui un véritable 4x4. Pour son restylage 2012, on peut toujours s'orienter vers des versions très tout-terrain comme le G 350 de la gamme professionnelle que nous avons testé (voir encadré) ou vers notre G 63 AMG animé par un V8 biturbo de 544 chevaux à moins qu'un tonitruant G 65 AMG avec un V12 ne vous sied davantage pour pousser jusqu'au bout le concept. Extérieurement, peu de choses changent, on ne retouche pas un monument aussi facilement surtout qu'au départ l'important est de remplir la fonction de franchisseur utilitaire et que pour mener à bien cette tâche, il n'y a pas 36 solutions. Les plus gros changements sont à l'intérieur et bien entendu sous le capot pour ce Mercedes G 63 AMG animée par le V8 de 5.5 litres.

A l'arrêt au ralenti, le doux ronron qui émane des échappements latéraux ne dissimule aucunement les intentions du G63. La moindre petite action sur la pédale d'accélérateur fait instantanément réagir la bête.

Mercedes G 350 BlueTec Pro Avec celui-ci on ne parle pas de se pavaner en ville ou de concours d'accélération, mais d'aller travailler dans des zones difficiles d'accès et souvent avec un chargement important. Aucune aide n'est proposée, pas même la très sécurisante descente à vitesse régulée comme sur le nouveau GLK par exemple. Même la direction est très ferme. Avec une carrosserie carrée et des clignotants proéminents qui indiquent le bout du capot, on place l'auto très facilement pour s'attaquer à tous les obstacles à condition d'avoir quelques notions de tout-terrain. 3 blocages de différentiels sont présents (avant, central et arrière). Totalement mécaniques ils nécessitent parfois de petites manoeuvres pour s'enclencher. Le G 350 BlueTec 3.0 litres diesel de 211 ch, 540 Nm et 295 g/km de CO2 est à partir de 86900 euros en version standard.

Les accélérations tonitruantes du V8 de 544 chevaux et 760 Nm (0 à 100 km/h en 5.4 secondes) sont accompagnées par un rugissement omniprésent tant qu'on maintient la pédale enfoncée. Les vitesses s'enchaînent rapidement avec la boîte AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Sommes nous bien à bord d'un véritable 4x4 capable d'avaler des pentes positives ou négatives à 45% comme si de rien n'était ? Oui, parce que ce véritable délire mécanique repose tout de même sur un antique châssis en échelle taillé pour le franchissement qui a d'ailleurs bien du mal à encaisser ce déferlement mécanique sans parler de l'ESP qui intervient sans cesse sur les routes détrempées des Alpes où nous étions pour cette prise en main. Le G63 est sans aucun doute un des plus superlatifs de la catégorie à l'image de sa consommation qui affiche inlassablement 30 litres aux 100 km. En ville, le système Start&Stop permettra de la faire baisser si on associe ceci à une conduite un peu en douceur. Avec les mouvements de caisse en virage, le freinage qui réclame de fermement tenir le volant et les accélérations bien difficiles à contenir, nous ne sommes pas au volant d'une voiture de sport loin de là, surtout en montagne. Par contre, cette conduite sur des oeufs apporte un charme qu'aucun autre véhicule ne sait offrir, de petits moments truculents sont aux programmes et donnent le sourire !

A l'extérieur, on note uniquement l'apparition des feux diurnes et de nouveaux rétroviseurs extérieurs sur toutes les motorisations. Ce G 63 AMG ajoute des grilles de radiateurs supplémentaires, des jantes de 20 pouces et des étriers de frein rouges. A bord les changements sont nombreux et importants. En dehors du claquement métallique hyper rococo du verrouillage centralisé qui nous replonge dans les années 1980, des nouveautés fleurent bon la berline de luxe plutôt que le 4x4 baroudeur prêt à grimper partout sans faillir ... On remarque la sellerie cuir, l'écran TFT couleur au centre du tableau de bord et l'écran déporté à la façon d'un iPad mais non tactile avec Command Online pour l'accès aux services connectés et à toutes les fonctionnalités de l'auto dont les informations spécifiques à l'utilisation en tout-terrain. Les aides à la conduite sont aussi de la partie avec l'aide au stationnement Parktronic, le régulateur de vitesse adaptatif Distronic Plus, etc. Les boutons qui enclenchent les 3 différentiels bénéficient d'une finition bien plus qualitative sur cette version AMG. On regrette que la caméra de recul offre une vue largement empiétée par la roue de secours.

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Les essais auto Mercedes


Tags : Mercedes Benz− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.