Essai Secma F16
Dans le monde des cabriolets sportifs il y en a pour toutes les bourses et tous les goûts. Le F16 de Secma se place en bas de l'échelle tarifaire, à moins de 17000€. Un prix plancher pour ce type d'autos, mais qui n'est pas au détriment des sensations.
La marque Secma est française et produit uniquement des véhicules de loisirs avec des modèles de faible cylindrée et pour certains, accessibles dès 16 ans. Avec le F16, la marque monte d'un cran, et accède au monde de la sportivité. Le F16 marque l'avènement de Secma dans le cercle très fermé des constructeurs de voitures de sport. Né de l'imagination de Daniel Renard, fondateur et PDG de la marque, ce roadster exalte le plaisir de conduire à l'état pur grâce à un rapport poids/puissance extrêmement favorable. Pour le plus grand bonheur des passionnés, sa conception minimaliste résout la quadrature du cercle en conjuguant performances, économie et respect de l'environnement. Le F16 se voit motorisé par un bloc Renault 1,6l de 105ch pour un poids de 560kg, un rapport poids/puissance très respectable pour offrir du plaisir sur route. Il est associé à une boîte manuelle à 5 rapports qui en transmet la puissance aux roues arrières. En position centrale arrière pour un équilibre idéal, il développe 105cv à 5.750 trs/min et 148 Nm à 3.750 trs/min. Répondant aux normes Euro 4, le Secma F-16 affiche une consommation mixte de 6,5 l / 100 km et des émissions de CO2 de 155 g/km, ce qui l'exempte du malus écologique.
Le châssis à poutre rigide en acier accompagné de suspensions au bon compromis entre fermeté et souplesse qui permettent un bon confort à bord pour un tel engin. Coté sensations, on est d'ailleurs immédiatement servi. L'auto ne possède en effet pas de portes, ni de toit, et à bord, vous êtes posés au sol, la route saute donc immédiatement au visage. Ses faibles dimensions lui amènent un look de jouet pour adulte. Le F16 mesure 2,75m de long, 1,76m de large et seulement 1,10m de haut. Au ralenti, l'auto est sage, et en conduite souple, le moteur à l'échappement retravaillé n'a pas de quoi effrayer. En conduite plus sportive, il devient plus plaisant à l'oreille et joueur . Seul bémol, sa plage de vocalises est assez restreinte. En bonne propulsion, le F16 sait être joueur à souhait, et décrochera en douceur si on lui demande. La direction est assez franche mais manquera de précision pour les plus pointilleux. L'auto est donnée par le constructeur à 5.6s au 0 à 100km/h, un chiffre que nous n'avons pas pu mesurer. L'auto pousse correctement, sans brutalité.
A bord, le minimalisme est de rigueur. Comptez un gros moule en plastique (composite thermoformé) pour la planche de bord, un volant, un pédalier et un compteur, en gros il y a le minimum, et tout ce qu'il faut à bord d'un tel engin. Son utilisation est typée "balnéaire", de par sa définition sans toit ni portes, donc inexploitable par temps de pluie, et peu agréable à vitesses élevées, au dessus de 110km/h, car l'air s'engouffre sur les cotés. De plus, il n'y a pas de place de rangements à bord, le voyage n'est donc pas fait pour elle. Son design en rondeur, avec ses phares de grenouille bombés lui apporte un charme indéniable. La carrosserie est réalisée en polyéthylène haute résistance. L'arrière brut, avec une partie du moteur et l'échappement apparent fait penser à une super sportive radicale. A bord, rien ne gêne la visibilité, mais il faudra se méfier des autres conducteurs qui peuvent ne pas vous voir du fait de la faible hauteur de l'auto. Secma est un petit fabricant, loin des constructeurs de grande série. La finition globale n'est donc pas comparable. Cependant un développement un peu plus long aurait sans doute gommé certains défauts vite pardonnés par le plaisir de se balader à bord.
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Voir aussi : tous les essais autos Secma
Publié le 15 sept 08 − Jérémie Lacasta - 3 pages
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