Essai Suzuki Swift 1.2 VVT 98 4x4

21/07/11 La Suzuki Swift connaît toujours un bon succès commercial dans l'hexagone avec sa petite bouille sympathique et ses motorisations économes. Toutefois, si vous habitez à la montagne ou que vous redoutez rouler sur la neige, sans doute qu'une version à quatre roues motrices pourrait vous faire de l'oeil. Cette version à transmission intégrale permanente est dérivée de la Swift 1.2 VVT 5 portes GLX dont elle partage l'équipement et la motorisation essence avec sa boîte à 5 rapports. Aucune autre carrosserie ni motorisation ne sont disponibles pour ce 4x4, pas même la motorisation de la Swift diesel bien représentée en France. Tout comme la version haut de gamme (GLX) dont elle dérive, la Swift 4x4 est équipée en série de l'ABS avec EBD, de l'ESP, de 7 airbags (genoux, frontaux, latéraux et tête), d'un régulateur de vitesse, de l'allumage automatique des phares, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, de l'autoradio RDS / CD / MP3 avec commandes au volant, etc. Cette version 4x4 y ajoute quelques équipements comme les vitres latérales avant anti-UV, la tablette spécifique du coffre, le crochet porte-sac au dos du siège passager et un tissu de sièges différents. L'intérêt ne réside donc pas dans l'équipement mais uniquement dans cette transmission intégrale qui peut éviter de menus tracas lorsque la route est mauvaise.

Si elle partage aussi la motorisation essence 1.2 de 94 chevaux et 118Nm, la Swift 4x4 n'a pas tout à fait les mêmes caractéristiques en raison de sa transmission intégrale permanente, à l'image d'un réservoir qui perd 2 litres de contenance. Avec 1035kg en ordre de marche, elle pèse 75kg de plus que sont homologue à 2 roues motrices. Une différence qui se ressent à la conduite sur le tonus de cette citadine et se voit sur le papier avec 1.1 secondes de plus pour le 0 à 100km/h. De même, la consommation officielle affichée par Suzuki est plus élevée d'environ 0.5L aux 100km ce qui se traduit aussi par un niveau de CO2 un peu plus élevé à 128g/km (+12). En revanche les dimensions sont identiques, y compris la garde au sol à 140mm. L'adoption de la transmission intégrale permet donc une meilleure tenue de route avec des conditions difficiles sans pour autant aider lorsqu'il s'agit de s'aventurer sur des chemins carrossables comme c'était le cas d'une Panda par exemple.

Pour le reste, 4x4 ou pas, on est à bord d'une nouvelle Suzuki Swift avec tout l'équipement et les caractéristiques strictement identiques aux 2 roues motrices. On retient par rapport à la précédente génération de Swift, un empattement allongé et des voies élargies destinées à donner à la Swift un meilleur confort intérieur. L'équipement est complet, suffisant pour le quotidien et surtout de série sur cette finition équivalente à la GLX. Extérieurement, on note l'arrivée d'un nouveau bouclier avant avec les feux anti-brouillard intégrés, ainsi que les phares et les feux qui optent pour un nouveau dessin tout comme les rebords d'ailes, des petites différences qui changent avec modération le style de ce best seller japonais.

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Tags : Suzuki− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.